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【趣味関連】GSX250S KATANA 始動性改善奮闘記（４）

　[ 2009年8月 3日 ]

押し掛けが必須だったカタナ２５０も、プラグとバッテリーの新品交換のせいか、押し掛け無しでも掛かるようにはなりました。ですが、やはり相当時間セルを廻さないと、エンジンの掛かりは悪い状況でした。

次に考慮したポイントが、燃料系。吸気系と電装系をいじって改善しないのなら、そもそも「ガソリンがキャブにちゃんと行ってないのでは？」という疑問が沸いてきていたのでした。

だた、燃料系のトラブルを確認する方法として代表的な「燃料タンクからの給油ホースを抜いてセルを廻したとき、ホースの先からガソリンがちゃんと出てくるか」のテストは、なんどやってもOK。それを見る限り、ガソリンはちゃんと流れ出てきているように思えるのです。

しかし、カタナ２５０の給油方式は負圧式。エンジン内のピストンが動くときの「空気を吸う動作」を利用して、タンクからガソリンを吸い出す方式のため、エンジンを掛ける以外の方法で「ちゃんとガソリンが流れているかどうか」を確認するのは、些か本末転倒。そこで色々と試してみたのが、タンクに付いている燃料コックのレバー位置を色々と変えてエンジンを掛けてみる、という方法でした。

ONの状態はもちろん、RESでもPRIでも、ほとんど状況に変化なし。

ただ、何度かコックの位置を変えて試しているうちに、不意に突然、エンジンが掛かるようになる現象に行き当たるようになりました。

「おおっ！！」と思って喜んでいると、また掛からなくなる。なんなんだいったい？

その後、負圧の仕組みについて、お世話になっているバイク屋さんに色々と教わった結果、、、、

「もしかしたら、燃料コックの不良で、負圧の仕組みがきちんと働いていないのかも」

という、一つの仮説に行き着きました。

そこで、カタナ２５０の燃料タンクに付いているコックの部品を、単体で取り寄せ。後日、これを交換して様子をみたところ、明らかに、以前よりも始動性が改善したではありませんか！！

以前は、相当時間セルを廻していないと掛からなかったエンジンが、多少の頑張りでエンジンが掛かるようにまで復活しました。セルの弱りを助けるために、わざわざ自動車からブースターケーブルを伸ばしてまでセルを廻さないと掛からなかったエンジン。それが、「多少の頑張り」だけで、エンジンが掛かるようにまで改善したのです。

ここまで持ってくるのに、相当な期間を要しました。普段乗る機会の少ないバイクであるため、始動性改善のためのトライそのものの作業に、なかなか着手出来なかったもの要因です。

ただ、この時点においても、まだ納得はしていませんでした。

できれば、この「多少の頑張り」すらも、改善してしまいたい。かなりの改善が図れた、カタナ２５０の始動性問題ですが、できれば「こうすれば、ちゃんとエンジンが掛かる」と胸を張って言えるようになるまで、もう少しトライしてみる事にしました。

果たして、それは実現に至るのか！？　興味のある方、お楽しみに。

to be continued.

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